有自行車就有花鼓，車手踩下踏板之後，從曲柄、大盤、鏈條、帶動飛輪，花鼓、鋼絲，每個職位環環相扣，由內而外，輪組方能開始運作。迄今，「花鼓」這項零件已經有超過百年的歷史。深入探討，我們拜訪崑藤工業股份有限公司，由總經理陳浚欽本人現身說法，超過一甲子的製造經驗，傳授給單車時代的車友們。

控管品質，陳總親自坐鎮產線，對花鼓的製程如數家珍

崑藤的廠區同樣位居中台灣的自行車重鎮

你不知道的花鼓內部

首先，花鼓的結構又分為「散珠式」和「封閉式」兩種，前者為鋼珠在碗槽裡運作，騎乘中會有明顯的聲響，阻力相對較高；而封閉式的花鼓，在內、外環均使用軸承鋼，搭配熱鍛、研磨的過程，由於加工條件的不同，運轉的流暢度也不一樣，陳總說：「兩者就像產業道路與高速公路的差別。」

分解散珠式花鼓 ©dno1967b

軸距大小有來頭

花鼓強度的來源之一，為其軸距。以負責驅動的後花鼓來說，公路車軸距為130mm、登山車再寬一些，為135mm，讓車友應付山林間的衝擊。無需棘輪座的單速車軸距較短，介於110～120mm之間，但還是必須保有一定的長度，才能應付踩踏的扭力考驗。

輪距的長短，是一般車友容易遺漏的小重點

採訪當中，產線上的員工正忙著組裝、出貨

從花鼓向外延伸，鋼絲的長度與交叉的數量，決定使用者的需求，不過，若想達到「扭力」的要求，必須找到最大力矩，配合交叉的編輪方式來解決。除此之外，陳總強調，鋼絲頭與花鼓的鼓孔也要貼合，方能達到高強度的需求。

絕對的精準是品質的要求

我們好奇，那麼一組花鼓的好壞該如何檢驗呢？陳總舉例，有當過兵的就知道，花鼓的品質檢驗就像打靶一樣，準心和瞻孔要在同一條線上。同理，花鼓內徑的中心點必須在同一條線上，稱為同心度；側面觀察兩側的培林，需呈現貼合的狀態，稱為增圓度。X軸、Y軸的垂直度，以及加工的R角，透過精準的圖面設定，搭配製程中的技術掌握；舉凡廠內的人員、刀具，到切削角度、程式設定等，每一項環節都會影響成品的良莠。

「花鼓內徑的中心點是否達到『同心度』的要求？」
「兩側的培林『增圓度』夠不夠準確？」

除此之外，製程中必須要求鋁合金原料的純度，否則生產出的花鼓，在強度上會有落差；再來就是人為組裝與品質管控的問題，低價車在通勤尚可接受，但有心投入自行車運動的你，購買前記得向店家諮詢產地，愛車的小細節，會是速度遊戲的決勝關鍵。

鍛造前後的鋁錠與花鼓雛形

鍛造成型前、後，的花鼓的原料，讓鋁合金的強度更高

經過車床、銑床的花鼓，還沒陽極處理，外觀已閃閃發亮

除了側向推力之外，同時模擬鏈條，考驗花鼓的中心折斷點

120公斤伺候，測試花鼓「硬頸」與否

花鼓，又名「輪軸」，一台車的運轉，花鼓和汽車引擎一樣，扮演低調而關鍵的角色。低價單速車花鼓的圖面設計並無不同，但軸心加工與材質是台灣花鼓的精髓所在。陳總告訴我們：不僅強調花鼓的強度，崑藤更掌握鋼絲、輪圈與組輪的過程，為每一件輪組的品質把關。

通過重重測試，屹立60年的老字號，崑藤對品牌自有一套堅持