從場地賽出發，7、80年前的場地車從原始的鋼材起家，歷經材質上的沿革，場地車也從輕量化的追求，到加裝刀輪、碟輪，回頭要求整車的慣性。不同於今日公路車的樣貌，除卻煞車與變速器2項元件，換上專用的花鼓，正反牙（雙層牙）搭配固定環的設計，在結構上與一般自行車的花鼓有小小的不同。

雙層的蛋糕設計，「正反牙」是單速車花鼓的特徵

玩招用散珠，競速走封閉

除此之外，深入花鼓的結構，車友們應該會好奇，我的花鼓是「散珠式」還是「封閉式」的呢？玩花式、耐撞擊，招車(Trick)的花鼓多選用散珠的系統，價格上也平易近人；相對來說，場地車(Track)需要流暢的運作，專注於競速取向，沒有轉把、迴旋的需求，會選用高單價的封閉式培林。「散珠式」與「封閉式」花鼓，兩者的特性各有不同。

小知識：由於散珠式花鼓沒有內、外環的設計，可容納較大的滾珠，其承受撞擊的能力也越強。亦有部分品牌強調產品的工藝性，在場地競速車款使用滾珠式花鼓。而封閉式花鼓講究加工與同軸的技術，在製程中追求精確的公差。包含DT、MAVIC、FULCRUM等輪組品牌，均採用封閉式的設計。

除了結構上的不同，加工的過程中，花鼓「同心」與否，直接影響運轉的流暢度

刺激的高速競逐，場地車走的是賽車路線 ©Flowizm

小知識：場地車的歷史始於1870年代，相較於1790出現的自行車雛形，場地車處於自行車發展的嬰兒時期。顧名思義，場地內的競賽沒有地形上的需求，一般公路車必要的變速器與煞車，不會是他們的必需品。

軸距最短的單速車花鼓

不同於公路與登山車的軸距，單速車花鼓無需棘輪座，軸距自然較短，介於110～120mm之間，但仍須保有一定的長度，才能應付踩踏的扭力考驗。相較之下，以負責驅動的後花鼓來說，公路車軸距為130mm、登山車再寬一些，來到135mm，如此才能在安全無虞的狀態下，做出高難度的飛躍動作，同時兼顧變速的需求。

從力學的角度切入，不難理解「軸距」與花鼓強度的關係

鋼絲數與強度的相對論

強度的另一項來源，來自鋼絲數目的多寡，這點和花鼓的孔數有直接的關係。舉例來說，極限單車所使用的輪組，花鼓可達48孔，要完成4交叉不是問題。為達到輕量、高速的要求，場地車的鋼絲數較少，而招車做的是飄移、旋轉、大迴旋等動作，不傾向BMX的強力大招，大抵來說，鋼絲數與公路車相仿，至多以36支為限，可達到3交叉之譜。

小知識：編輪的角度關係輪組的扭力，鋼絲的角度越大，扭力也越強，不過相對來說重量也較重，因此交叉的設計多用於傳動的後輪；沒有扭力問題的前輪，則以直拉的設計為主。

花鼓、鋼絲、輪圈是構成輪組的3大要素 ©Richard Masoner / Cyclelicious

花鼓的好壞如何判斷

建議車友們在購入車款前，先用雙手檢查花鼓是否鬆動，再轉動輪組感受其流暢與否，最後還是要透過「試乘」的過程，用身體的重量，挑戰產品的品質，親身試驗強度能否經得起考驗，熱愛玩招的玩家要特別注意。近來，坊間出現許多低價車款，在通勤尚可接受，不過魔鬼往往出現在細節之中；車友購買前不妨向店家諮詢產地，對自己購入的愛車瞭解就能有更深一層的認識！

綿順而不鬆動，是好花鼓的必要條件 ©8bar BIKES